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Sábado, Octubre 25, 2014
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EL CONCEPTO

detalle sujecion de la tija beteteros trailers 2014En primera instancia, se ha de tener en cuenta el sistema de fijación del remolque en la bicicleta. Estamos ante un concepto novedoso y es sin duda una de las particularidades que separa más un remolque de carretera de uno ideado también para su uso por sendas de montaña. En sendas montañosas, un remolque anclado a la rueda trasera como son los de cicloturismo, transmite de un modo directo a dicha rueda la dinámica desestabilizadora producida por cuantos accidentes del terreno pise. Asimismo en las frenadas, el remolque convencional se apoya al 100% contra la rueda trasera con indeseables efectos  negativos (aun más en condiciones de barro o terreno resbaladizo). Todo lo contrario sucede con el concepto en el que estan basados los EVO que es en el anclaje a la tija del sillín. Su comportamiento dinámico es mucho más seguro y óptimo porque el remolque no traspasa a la rueda trasera las inercias de sus movimiento. Ademas, al estar apoyado sobre la tija, casi el 30 % del peso del remolque pende de la bicicleta. Por decirlo de algún modo, si el conjunto de remolque + carga pesa unos 10 kilos, únicamente se "tira" de 7 kilos, estando los otros 3 suspendidos en la tija del sillín, es decir en la propia bici. Si bien para ello, a la hora de acomodar la impedimenta es deseable colocar los elementos más pesados de la carga en la parte frontal de la bolsa para centrar lo más posible el peso e igualar ambos brazos de palanca, el del extremo de la rueda y el del extremo de la tija. Todo ello redunda en que el reparto general de masas sea más equilibrado y óptimo y por lo tanto, el de su dinámica de marcha. Que este es el modo más ágil y seguro de tirar de una carga lo pone de manifiesto el siguiente ejemplo. Cualquiera habrá observado que los camiones articulados, cargan el peso del remolque encima de la trasera de la tractora a la que están enganchados, encima de lo que se llama "la quinta rueda". Esto se hace porque al quedar repartido el peso prácticamente al 50%, el "efecto tijera" (cuando en una frenada brusca o en un cambio de trayectoria la carga tiene tendencia a conservar la dirección que ya lleva y remolque y tractora se cruzan y toman trayectorias diferentes), se atenúe muchísimo respecto a cuando el peso esta al 100% colgando tras de la cola del vehículo. Si esto es así en un camión que rueda por la superficie plana y regular de una vía asfaltada, aun es más acusado en condiciones extremas de ciclismo de montaña donde barro, escalones o baches y todo tipo de accidentes de terreno desestabilizan la carga constantemente

 

salida carriletY finalmente pero no menos importante existe un tercer argumento. Un remolque no debe condicionar el movimiento de la suspensión trasera como  sucede al fijarse en la rueda posterior de una bicicleta de doble suspensión. Por motivos de pura física elemental, una bicicleta doble no puede llevar colgando de la rueda trasera nada que afecte y contamine el funcionamiento de la suspensión. Si cuelgas algo del buje de la rueda, lo cuelgas directamente del basculante y es como si lo lastraras y ello evidentemente mediatiza y ralentiza el efecto para el que está concebido que es absorber las irregularidades del camino y mantener siempre en contacto con el suelo la rueda.  Por ultimo, mencionar que aparte de dejar libre la rueda trasera de ningún tipo de efecto desestabilizante provocado por la carga, este sistema de fijación esta articulado sobre una rotula que "aísla" a la bicicleta de los movimientos del remolque justo en su anclaje en la tija del sillín, por lo que la bicicleta se comporta casi a todos los efectos de un modo autónomo respecto al mismo. Con ello se consigue un plus de seguridad y evidentemente, de agilidad campo a través.

trek de maria  remolqueE independientemente de la filosofía dinámica en la que estan basados estos remolques para decidir este sistema como el mas apropiado para fijar el remolque  en la bicicleta, dos condicionantes se han tenido muy en cuenta para que sean efectivos campo a través. El primero es que tiene un diseño específico para tal terreno y el segundo que tiene un peso contenido para que arrastrarlo no se convierta en algo excesivamente trabajoso cuando el desnivel del terreno se endureceEn previsión del trato duro para el que tiene que estar preparado un remolque de este tipo, se trata de remolques equipados con un sistema de suspensión. Para hacerlo más simple, menos necesitado de mantenimiento y con menos posibilidades de averías, se ha optado por reservar dicha suspensión a la acción de silentblocs de caucho en las partes donde se requiere acción de absorción en lugar de a un amortiguador tradicional. Ello atenúa de un modo efectivo y fiable los indeseables efectos que generaría sobre la bicicleta un remolque demasiado saltarín, y además aísla la carga de los accidentes del terreno.Respecto a los materiales con los que están construidos los remolques, se trata de aleación de aluminio de uso aeronáutico de la clase 6082 con un tratamiento térmico T6 para aumentar su resistencia en basculante y lanza de arrastre y aleación 7075 T6 mecanizada en el cuerpo principal. Dichos materiales son mucho más livianos que las habituales aleaciones férricas, el Cr Mb o el acero tradicional (hasta un 40% menos) y sin embargo tiene un comportamiento en cuanto a resistencia a la fatiga, fuera de toda duda. Por añadidura no sufre los indeseables efectos de la corrosión por la humedad y el agua, que si sufren hierro o acero con lo que la longevidad del remolque es superior que con los convenconales habitualmente fabricados en los citados materiales.La preocupación por el peso me ha llevado también a desarrollar un conjunto de llanta+neumatico  adecuados y específicos para un remolque que poco tienen que ver con una rueda tradicional de bicicleta. Es una llanta de 20" de aluminio  radiada de un modo especifico para ser usada en un remolque de carga. Asimismo monta un buje de probada calidad con cierre rapido. Respecto al neumático, es un neumático de medidas 20 x 2.00. El remolque se monta y se desmonta en la bicicleta sin necesidad de herramientas y se hace en segundos mediante un tornillo con una palomilla de montaje rápido. Puede montarse en cualquier tipo o talla de bicicleta y su sistema de fijación permite anclarlo a diferentes alturas para que la carga este nivelada en cualquier caso. Es completamente plegable y para hacerlo no se requieren ningún tipo de herramientas .Plegado, cabe perfectamente en un maletero o puede ser facturado sin mayor problema en un cualquier medio de transporte. La simpleza de su diseño y de sus partes móviles, hacen que no necesite de mantenimiento alguno y está garantizado para años de rodaje sin ningún tipo de cuidado mecánico específico. Y desarrollado un remolque que soporte el trato duro del ciclismo de todo terreno por zonas de orografía accidentada, se obtiene un resultado igualmente valido para travesías  por terreno más benigno. En definitiva, dos tipos de remolque. Uno para  largas travesías con una zona de carga generosa y otro para travesías que requieren de menos cantidad de equipaje y que por lo tanto no necesitan de una gran área de carga pero ambos con el mismo concepto técnico.

Y con la suma de mis propias experiencias acumuladas tras haber realizado ya varias rutas Jacobeas sin novedad junto a la de otros usuarios que han efectuado sus propias rutas rodado kilómetros y kilómetros por todo tipo de sendas  y caminos en donde han puesto a prueba su diseño y fiabilidad, han sido creados y han evolucionado estos remolques

 

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Bienvenidos a betetero´s trailers

La web de los remolques que han revolucionado el concepto sobre como llevar el equipaje en una bicicleta de montaña. Una original forma de transportar la carga por todo tipo de terrenos sin que los efectos del peso te hagan olvidar de los placeres a los que estás acostumbrado al manejar tu bicicleta

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